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Die Rekonstruktion von Fußgängerunfällen gestaltet sich häufig deswegen schwierig, da oftmals nur wenige Unfallspuren vorhanden sind. Die wichtigsten Anknüpfungspunkte sind der Umfang und die Lage der Beschädigungen am Fahrzeug, die sogenannte Wurfweite des Fußgängers (Abstand zwischen Kollisionsort und Endlage) sowie die Positionen von Splittern und mitgeführten Gegenständen.

Aus der Lage der Beschädigungen am Fahrzeug kann beispielsweise auf die Bewegungsgeschwindigkeit eines Fußgängers geschlossen werden. Je schneller sich der Fußgänger quer zum Fahrzeug bewegte, desto größer ist in der Regel der seitliche Versatz zwischen der ersten Kontaktspur an der Fahrzeugfront und ggfs. der Auftreffstelle des Kopfes oder der Schulter in der Frontscheibe. Dieses Maß wird als Beulenversatz bezeichnet. In Fahrzeuglängsrichtung kann die sogenannte Abwicklungslänge bestimmt werden, die von der Fahrbahn über die Motorhaube eines Pkw bis zur Kopfaufprallstelle gemessen wird und die Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit des Fahrzeuges ermöglicht.

Unfallversuchen kommt bei der Aufklärung von Fußgängerunfällen eine besondere Bedeutung zu. Auch in diesem Bereich verfügt unser Büro über ein umfangreiches Versuchsarchiv. In den vergangenen Jahren wurden hier zahlreiche Versuchsreihen mit Fußgängerdummies, u.a. im Rahmen von Diplom- und Studienarbeiten durchgeführt. Unsere büroeigene Crash-Anlage erlaubt es, verschiedenste Unfallkonstellationen mit bewegten Fahrzeugen und Dummies nachzustellen.

Auch der Begriff der Kontaktpunktverlagerung basiert auf Untersuchungen unseres Büros. Dabei handelt es sich um den Unterschied zwischen dem Ort des ersten Kontaktes des Fußgängers mit der Front eines bremsenden Fahrzeuges und der Lage einer kollisionsbedingten Unregelmäßigkeit in der Bremsspur. Letztere tritt erst dann auf, wenn der Fußgänger auf die Motorhaube aufgeladen wird und sein Gewicht zusätzlich die Vorderräder des Pkw belastet. D.h., die Unregelmäßigkeit in der Bremsspur entspricht nicht, wie sonst üblich, der Lage des Kollisionsortes. Selbst diese vergleichsweise geringe Abweichung kann bei der Untersuchung der Vermeidbarkeit eines Unfalls ausschlaggebend sein.