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Verkehrsunfälle mit der Beteiligung von Personenkraftwagen sind sicherlich der häufigste Unfalltyp. Bei einer Kollision zweier Pkw kommt es in der Regel zu Verformungen an der Fahrzeugkarosserie. Der Umfang der Deformationen läßt dabei Rückschlüsse auf die Kollisions- geschwindigkeiten der Fahrzeuge zu. Sinnvoll ist es dem Schadensbild eine sogenannte EES (engl.: Energy Equivalent Speed) zuzuordnen. Die EES entspricht letztlich in etwa der Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug gegen ein starres, nicht verschiebbares Hindernis (z.B. Betonwand, Pfahl) hätte prallen müssen, um vergleichbare Deformationen zu erleiden. Eine Einstufung des EES-Wertes gelingt am anschaulichsten anhand von Vergleichsbildern aus Unfallversuchen. Hier verfügt unser Büro über ein umfangreiches Bildarchiv.

Insbesondere bei Pkw-Unfällen ist häufig eine wechselseitige Zuordnung bestimmter Schadensmerkmale möglich. Als Beispiel sei hier der Abdruck eines zerbrochenen Scheinwerferglases auf dem Heckstoßfänger eines Fahrzeuges durch einen auffahrenden Pkw genannt. Hieraus läßt sich dann die genaue Kollisionsstellung der Fahrzeuge ableiten und ggfs. feststellen, ob ein Pkw gebremst oder ungebremst auffuhr.

Derartige Zuordnungen von Kontaktspuren helfen auch manipulierte Unfälle aufzuklären. Für diesen Bereich wurden in unserem Büro besondere Verfahren entwickelt. Schließlich können bei Pkw-Unfällen anhand von Bremsspuren Geschwindigkeiten recht genau eingegrenzt werden. Ein moderner Pkw benötigt auf trockener Asphalt- fahrbahn einen Bremsweg von ca. 4,3 m aus 30 km/h, von ca. 12,0 m aus 50 km/h und von ca. 23,6 m bei 70 km/h. Ein Knick oder eine Unregelmäßigkeit innerhalb einer ansonsten gleichförmigen Bremsspur kann als Hinweis auf die Lage des Kollisionsortes gewertet werden.

Angemerkt sei, daß auch bei Unfällen, bei denen aufgrund einer ABS-Bremsanlage keine sichtbaren Bremsspuren entstanden, weiterführende Geschwindigkeits- berechnungen im Rahmen der Analyse des zeitlichen Unfallablaufes möglich sind.